特斯拉1500公里免费超充充电额度

  多年来，我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新，其中会有一些详细的评价指标，诸如平台是否改变，尺寸有没有变化，内外饰改变程度如何,但是，特斯拉正在打破这种惯性认知,无论软件升级，还是硬件升级，特斯拉并没有刻意强调“2021款Model S/X”到底属于以上哪一类车型迭代，只是用了一句“改变幅度比较大”来指代这款新车,也许从外观上看，新款的Model S/X与老款几乎没有什么差别，但事实上也仅有外观没什么差别。在内饰、车身结构、电子架构方面，新款Model S/X都发生了巨大的改变,对于特斯拉而言，考虑问题的出发点是：产品数量少，每款车型都要做爆款，以及持续的高成长性。以这样的角度考虑问题。
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  在10月13日，特斯拉又宣布旗下Model s长续航版和高性能版均降价2.3万元，这两款车型的售价分别从75.69万元下降至73.39万元，从85.69万元下降至83.39万元，下调幅度为3%，不得不说，此次特斯拉的突袭式降价没有任何预兆，一时间，车市舆论再次被点燃，不少在9月份提车的Model 3车主原本打算过个好假期，不料放假第一天就“损失”了几万元，因此纷纷谴责特斯拉的降价是“暴力割韭菜”，“翻脸不认人”。而外界吃瓜群众们也被将他们称为再次被特斯拉“割韭菜”的消费者们。

  实际上，特斯拉此次调价已经是意料之中，同样是在五个月前的5月1日，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。彼时，特斯拉官网显示中国制造Model 3标准续航升级版补贴前售价由32.38万元降价至29.18万元，在享受2.025万的新能源车补贴后，最终购买价格降至27.155万，记者统计后发现，仅在今年，特斯拉在国内不断降价“割韭菜”的次数已经多达5次，而目前的主销车型Model 3又是每次官降的“主力军”。坊间有消费者认为，特斯拉一年内多次“突袭式”降价，贬值速度超过预期，这不仅是对刚提车的消费者的不尊重，也对老车主造成了伤害，这也让我们不禁自问，特斯拉不断官降的背后，究竟是什么影响了这家海外企业的决策力？

  特斯拉的升级迭代产品的思路，自然也就清晰了被消灭的方向盘与换挡杆？由于新的Model S与Model X的改变存在诸多共性，在此我们就单拿Model S来看,肉眼可见最大的变化在内饰,竖屏变横屏，而且有了一定的嵌入式设计,中央扶手区的置物空间被重新设计，新增储物格与手机无线充电面板,空调出风口参考Model 3的隐藏式设计风格,后排布置有一块显示屏，但没有放置在前排椅背处，而是在后排传统出风口的位置，可以接入无线手柄玩游戏，方向盘采用了方形设计，直接翻译为“轭式方向盘”，与赛车方向盘类似，没有物理换挡杆，具体如何实现“换挡”，特斯拉官网上的说明是，“与您的Model S互动，让它带您体验轻松惬意、别具一格的驾驶方式”，灯光控制、语音对话、鸣笛按键、启动AutoPilot，皆布置在方向盘两个滚轮的四周，预计为触控操作。