最近有比亚迪内部员工曝光了自己在比亚迪的真实待遇：211硕士毕竟进入比亚迪5年涨薪5次，工资堪堪过万，886是常态。
此待遇一经曝光便引来众多吃瓜群众的诧异，纷纷表示这么低的工资怎么能造好车？
相较于其他造车新势力而言，比亚迪工程师的待遇确实是很低了。据大叔了解：蔚来P3 薪资总数在35W左右，还有双12%的公积金，加上补助啥的大概总数在38W多。甚至连一直被比亚迪新能源吊打的北汽新能源（北汽蓝谷）员工平均年薪都高达33.85万。
211毕业5年，如果放在互联网行业，年薪30万都属于不及格！但是在制造业却几乎属于工程师的“天花板”！然而就是在这样的“薪资待遇”下比亚迪却是率先成为国内新能源车企中真真正正干掉特斯拉的企业，今年1-8月比亚迪共计卖出37.26万辆汽车，同比增长64.3%；8月份比亚迪共交付新车6.7万辆，其中新能源产品6.1万辆，同比增长331.92%。
在很多场合下，比亚迪被大家拿来和华为相提并论，“汽车界”的华为这个呼声也是随着比亚迪的新能源车业务发展壮大而越来越大。但是其实很多方面都反应出比亚迪距离华为还是有不小的差距的。
首先比亚迪和华为员工工资差距就显而易见，而在研发的投入上，比亚迪的力度也远不如其他华为等企业，其实员工工资也属于研发投入中比较重要的一块。2020年比亚迪研发投入金额合计85.56亿元，同比增长1.6%，而华为是1418.93亿。这个数据即便是与同行业的吉利相比都有些相形见绌（吉利研发投入218亿）。
再来看另一项数据：今年1-8月比亚迪共计卖出37.26万辆汽车，同比增长64.3%；8月份比亚迪共交付新车6.7万辆，其中新能源产品6.1万辆，同比增长331.92%。
怎么样，这个数据是不是看着还不错，“比亚迪碾压特斯拉”的口号是不是可以高喊起来了？
但如果我们深究这份数据，比亚迪8月末披露的半年报汽车业务贡献收入391.57亿元屈居第二，占总营收43.08%，而手机配件业务以431.32亿元的收入，占到总营收的47.46%。也就是说虽然比亚迪对外界一直是以新能源汽车龙头的身份示人，但是其实比亚迪最主要的业务仍旧是代工。事实上，比亚迪是仅次于富士康的代工企业。这也是比亚迪工程师工资在行业内没有竞争力的重要原因，因为代工企业属于劳动密集型，这与华为、特斯拉这等科技密集型企业不同，劳动密集型是需要依靠廉价劳动力来获利的。
未来汽车行业的竞争必然是肉眼可见的残酷，随着滴滴、小米、苹果等一众互联网巨头的杀入，他们带着钱、带着高薪不要命的人才，比亚迪是否能够抗住冲击？虽然比亚迪在这个领域已经有足够深厚的技术和品牌积累，但是如果守不住人才的话，一切真的难说！
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